{"id":267,"date":"2009-05-11T08:40:00","date_gmt":"2009-05-11T13:40:00","guid":{"rendered":"http:\/\/itn.mattrock.ca\/2009\/05\/11\/grupo-de-transportistas-mexicanos-lanza-diferencia-contra-eua-bajo-el-captulo-11-del-tlcan-sobre-prohibicin-de-transporte-terrestre\/"},"modified":"2013-02-05T04:03:31","modified_gmt":"2013-02-05T10:03:31","slug":"grupo-de-transportistas-mexicanos-lanza-diferencia-contra-eua-bajo-el-captulo-11-del-tlcan-sobre-prohibicin-de-transporte-terrestre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.iisd.org\/itn\/2009\/05\/11\/grupo-de-transportistas-mexicanos-lanza-diferencia-contra-eua-bajo-el-captulo-11-del-tlcan-sobre-prohibicin-de-transporte-terrestre\/","title":{"rendered":"Grupo de transportistas mexicanos lanza diferencia contra EUA bajo el Cap\u00edtulo 11 del TLCAN sobre prohibici\u00f3n de transporte terrestre"},"content":{"rendered":"<p><strong>Por Fernando Cabrera Diaz<br \/>\n28 de Abril, 2009<\/strong><\/p>\n<p>El grupo industrial de transportistas mexicanos, CANACAR, ha iniciado un arbitraje bajo el Cap\u00edtulo 11 contra Estados Unidos, alegando que EUA viol\u00f3 sus compromisos del <span class='tooltipsall tooltipsincontent classtoolTips28'>TLCAN<\/span> al prohibir a las empresas transportistas mexicanas operar libremente dentro de sus fronteras.<\/p>\n<p>La diferencia en torno al servicio de transporte terrestre transfronterizo entre M\u00e9xico y Estados Unidos se origin\u00f3 en 1982 cuando EUA promulg\u00f3 legislaci\u00f3n que establec\u00eda una moratoria en la emisi\u00f3n de permisos para que las empresas de transporte extranjeras pudieran operar en EUA. Aunque la moratoria inicialmente se aplicaba tanto a firmas canadienses como a mexicanas, \u00e9sta fue luego enmendada para incluir solo a empresas mexicanas.<\/p>\n<p>Cuando el TLCAN entr\u00f3 en vigor en 1994, EUA asegur\u00f3 que la moratoria ser\u00eda eliminada progresivamente. Sin embargo, EUA no cumpli\u00f3 con este compromiso, y en cambio, en 1995 promulg\u00f3 legislaci\u00f3n para extender\u00a0 la moratoria indefinidamente.<\/p>\n<p>Si bien se permite a los transportistas mexicanos operar en los Estados Lim\u00edtrofes entre M\u00e9xico y EUA o en tr\u00e1nsito a trav\u00e9s de los Estados Unidos hacia Canad\u00e1, no se les autoriza transportar cargamento internacional dentro de EUA.<\/p>\n<p>En 1995 el gobierno de M\u00e9xico recus\u00f3 la continua moratoria de Estados Unidos a trav\u00e9s del mecanismo de resoluci\u00f3n de diferencias entre partes del Cap\u00edtulo 20 del TLCAN. (En el caso: In the Matter of Cross-Border Trucking Services).<\/p>\n<p>En 2001, un panel de cinco miembros concluy\u00f3 un\u00e1nimemente que, entre otras cosas, EUA infringi\u00f3 las obligaciones de trato nacional y de naci\u00f3n m\u00e1s favorecida del Cap\u00edtulo 11. Despu\u00e9s del fallo, EUA levant\u00f3 la prohibici\u00f3n de que ciudadanos mexicanos poseen empresas de transporte americanas, una movida que no resolvi\u00f3 la diferencia dado que las empresas de propiedad mexicana siguen sin recibir los permisos necesarios para operar en EUA.<\/p>\n<p>NTI habl\u00f3 con Pedro M. Ojeda C\u00e1rdenas, asesor de CANACAR, quien se\u00f1al\u00f3 que EUA no implement\u00f3 la decisi\u00f3n del tribunal de 2001.<br \/>\nSeg\u00fan el Sr. Ojeda, despu\u00e9s de a\u00f1os de negociaci\u00f3n, la administraci\u00f3n de Bush procur\u00f3 implementar el fallo del tribunal pero no pudo obtener la aprobaci\u00f3n del Congreso. En cambio, la administraci\u00f3n cre\u00f3 en 2007 un programa piloto que permit\u00eda que empresas de transporte mexicanas inscriptas en el programa operaran en los Estados Unidos.<\/p>\n<p>Sin embargo, el Congreso de EUA se rehus\u00f3 a financiar el proyecto, presuntamente debido a presiones del Sindicato Teamsters. En marzo de este a\u00f1o, el presupuesto del Presidente Obama descart\u00f3 el proyecto, induciendo a los demandantes a iniciar su arbitraje.<\/p>\n<p>NTI contact\u00f3 al Departamento de Estado de EUA, quienes se\u00f1alaron que no pod\u00edan comentar sobre el caso, pese a que seg\u00fan su sitio Web intentaran defender la demanda vigorosamente.<\/p>\n<p>En su notificaci\u00f3n de arbitraje remitida al gobierno de Estados Unidos el 2 de abril de 2009, la defensa legal de CANACAR acusa a EUA de violar la obligaci\u00f3n de naci\u00f3n m\u00e1s favorecida del Cap\u00edtulo 11, sobre la base de que la pol\u00edtica restrictiva impuesta sobre M\u00e9xico no se aplica a otras naciones, incluyendo a Canad\u00e1. CANACAR tambi\u00e9n alega la violaci\u00f3n de la obligaci\u00f3n de trato nacional, dado que los transportistas mexicanos son discriminados frente a sus contrapartes americanas.<\/p>\n<p>Los demandantes argumentan que la pol\u00edtica de EUA es una medida proteccionista destinada a proteger a los transportistas americanos de la competencia de las firmas mexicanas cuyos conductores disponen de sueldos significativamente inferiores. EUA, por otro lado, cita cuestiones de seguridad como la raz\u00f3n que yace detr\u00e1s de esta pol\u00edtica.<\/p>\n<p>Pese a que en su notificaci\u00f3n de arbitraje no se especifica la suma que reclaman por da\u00f1os, los demandantes apuntan a un costo estimado de m\u00e1s de US$ 2 mil millones por a\u00f1o debido a la pol\u00edtica de EUA sobre las empresas de transporte de propiedad mexicana.<\/p>\n<script type=\"text\/javascript\"> toolTips('.classtoolTips28','Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte'); <\/script><script type=\"text\/javascript\"> toolTips('.classtoolTips63','Bilateral investment treaty'); <\/script><script type=\"text\/javascript\"> toolTips('.classtoolTips67','Energy Charter Treaty'); <\/script><script type=\"text\/javascript\"> toolTips('.classtoolTips74','International Labour Organization'); <\/script><script type=\"text\/javascript\"> toolTips('.classtoolTips98','Chambre de commerce internationale'); <\/script><script type=\"text\/javascript\"> toolTips('.classtoolTips100','investissement direct \u00e9tranger'); <\/script><script type=\"text\/javascript\"> toolTips('.classtoolTips104','responsabilit\u00e9 sociale des entreprises'); <\/script><script type=\"text\/javascript\"> toolTips('.classtoolTips108','C\u00e1mara de Comercio Internacional'); <\/script><script type=\"text\/javascript\"> toolTips('.classtoolTips110','inversi\u00f3n extranjera directa'); <\/script><script type=\"text\/javascript\"> toolTips('.classtoolTips114','Sistema de Tribunales de Inversiones'); <\/script><script type=\"text\/javascript\"> toolTips('.classtoolTips115','tratado de libre comercio'); <\/script><script type=\"text\/javascript\"> toolTips('.classtoolTips116','European Commission'); <\/script><script type=\"text\/javascript\"> toolTips('.classtoolTips117','European Union'); <\/script><script type=\"text\/javascript\"> toolTips('.classtoolTips118','Union europ\u00e9enne'); <\/script><script type=\"text\/javascript\"> toolTips('.classtoolTips119','Uni\u00f3n Europea'); <\/script>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Fernando Cabrera Diaz 28 de Abril, 2009 El grupo industrial de transportistas mexicanos, CANACAR, ha iniciado un arbitraje bajo el Cap\u00edtulo 11 contra Estados Unidos, alegando que EUA viol\u00f3 [&hellip;]<script type=\"text\/javascript\"> toolTips('.classtoolTips63','Bilateral investment treaty'); <\/script><script type=\"text\/javascript\"> toolTips('.classtoolTips117','European Union'); <\/script><script type=\"text\/javascript\"> toolTips('.classtoolTips118','Union europ\u00e9enne'); <\/script><script type=\"text\/javascript\"> toolTips('.classtoolTips119','Uni\u00f3n Europea'); <\/script><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":15869,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[2059,1964],"class_list":["post-267","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-itn","tag-infrastructure","tag-nafta"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.iisd.org\/itn\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.iisd.org\/itn\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.iisd.org\/itn\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iisd.org\/itn\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iisd.org\/itn\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.iisd.org\/itn\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iisd.org\/itn\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15869"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.iisd.org\/itn\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iisd.org\/itn\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iisd.org\/itn\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}